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近期，寧德時(shí)代大圓柱電池、凝聚態(tài)電池傳出新消息。

大圓柱電池方面，在近日的2024寶馬中國(guó)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)商日上，寧德時(shí)代宣布，2026年開始將陸續(xù)在全球和中國(guó)為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

凝聚態(tài)電池方面，消息稱寧德時(shí)代第一代350Wh/kg凝聚態(tài)電池有望2025年規(guī)模應(yīng)用于無人機(jī)，第二代450Wh/kg產(chǎn)品目前處于A樣階段，有望2027年量產(chǎn)。

在鋰電池中眾多儲(chǔ)備技術(shù)中，業(yè)內(nèi)對(duì)于備受矚目的全固態(tài)電池技術(shù)普遍認(rèn)為將在2027年實(shí)現(xiàn)突破。寧德時(shí)代也表示，計(jì)劃在2027年讓自身全固態(tài)電池達(dá)到7-8分的水平。

而在全固態(tài)電池技術(shù)更進(jìn)一步突破前，寧德時(shí)代大圓柱電池、凝聚態(tài)電池已有規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用的節(jié)奏，與之銜接。

寶馬新世代大圓柱近在眼前。

據(jù)寶馬此前的官方披露，新世代大圓柱電池電芯直徑為標(biāo)準(zhǔn)46毫米，高度有兩種規(guī)格，分別為95毫米（適用于轎車）和120毫米（適用于SUV）。

相比前代的方形電芯，新世代大圓柱電池的能量密度提升超過20%。材料體系上，正極材料中鎳含量更高，鈷含量減少，同時(shí)負(fù)極中硅含量增加。

新世代大圓柱電池系統(tǒng)將同時(shí)支持400V和800V的電壓平臺(tái)，采用新世代大圓柱電池的車型，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將增加30%，同時(shí)充電速度也將得到提升，10%-80%的充電時(shí)間減少30%。

2022年9、10月，寶馬先后與寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力確定大圓柱電池合作，選定三家為寶馬新世代大圓柱電池供應(yīng)商。至今，寶馬已確定2026年在沈陽(yáng)投產(chǎn)首款新世代車型，該車型將根據(jù)中國(guó)內(nèi)地消費(fèi)者的具體需求進(jìn)行量身定制。

寧德時(shí)代將從2026年開始，陸續(xù)在全球和中國(guó)為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池；億緯鋰能為配套寶馬在沈陽(yáng)的圓柱電池項(xiàng)目已經(jīng)順利封頂，預(yù)計(jì)將于2025年3月建成試投產(chǎn)；遠(yuǎn)景動(dòng)力專為寶馬供貨的美國(guó)南卡羅來納州零碳電池工廠也在按計(jì)劃進(jìn)行，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)。

凝聚態(tài)電池持續(xù)迭代。

在2023年4月上海國(guó)際車展發(fā)布的凝聚態(tài)電池，發(fā)布之處就以最高500Wh/kg的高能量密度特性搭載于電動(dòng)飛機(jī)吸引關(guān)注。

最新消息披露，寧德時(shí)代的第一代凝聚態(tài)電池能量密度已達(dá)到350Wh/Kg，預(yù)計(jì)2025年有望規(guī)?；瘧?yīng)用于無人機(jī)領(lǐng)域，而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于試驗(yàn)階段。第二代凝聚態(tài)電池的能量密度有望進(jìn)一步提升至450Wh/kg，目前正處于A樣階段，并有望在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時(shí)代明確表示，凝聚態(tài)電池并非過渡產(chǎn)品，而是將與全固態(tài)電池并行存在，針對(duì)能量密度要求在350-450Wh/kg左右。

在成本方面，雖然初期成本較高，但隨著規(guī)?；茝V，成本差距將逐步縮小。應(yīng)用場(chǎng)景包括小型無人機(jī)、小型船舶、機(jī)器人以及高端動(dòng)力電池等。

材料體系方面，凝聚態(tài)電池采用了高鎳正極、氧化物涂覆、聚合物電解質(zhì)以及硅負(fù)極等新型材料。

值得一提的是，無論是寶馬新世代大圓柱電池還是凝聚態(tài)電池，都在拉高負(fù)極里硅的摻混比例，凝聚態(tài)電池硅負(fù)極的添加比例將高達(dá)20%。

隨著大圓柱、凝聚態(tài)電池走向市場(chǎng)、規(guī)?；帕浚怨柝?fù)極為代表的下一代新型鋰電材料有望迎來更大的機(jī)會(huì)。